La migration en Asie est dynamique, diversifiée et complexe. Elle se caractérise par des migrations intra et extrarégionales, par voie terrestre, maritime, et aérienne, ainsi que par des schémas de migration Sud-Nord et Sud-Sud. Les personnes en déplacement, y compris les migrants, les réfugiés, les demandeurs d'asile, les apatrides et les populations déplacées à l'intérieur du pays, ainsi que les visiteurs de courte durée pour affaires et voyages. Quarante-deux pour cent des migrants en Asie en 2020 étaient des femmes et 18% avaient moins de 18 ans. Compte tenu des diverses conditions géophysiques de la région, des disparités importantes dans les niveaux de développement socio-économique et des facteurs de sécurité, les facteurs de migration peuvent varier, allant d’inégalité économique persistante, démographie, conflits, aux impacts environnementaux du changement climatique. En raison des voies légales limitées de migration, de nombreuses personnes migrent de manière irrégulière, sans les documents requis par les États vers lesquels elles migrent ou à travers lesquelles elles migrent. En conséquence, les migrants sont souvent exposés aux dangers, y compris le décès, au cours de leurs voyages parfois périlleux. Les informations ici se concentrent sur ces routes de migration mixtes qui sont connues pour être risquées pour les personnes en déplacement depuis 2014, et donc pertinentes pour le Projet Migrants Disparus.

Baie du Bengale et mer d'Andaman 

Des dangers sont associés aux mouvements maritimes mixtes du golfe du Bengale et de la mer d'Andaman vers l'Asie du Sud-Est depuis au moins 2015, lorsque des milliers de Rohingyas1 apatrides et de migrants économiques bangladais ont fui la persécution et la pauvreté à la recherche d'une vie meilleure. En l'absence d'options de migration régulière - financières et / ou politiques - les personnes qui migrent sur cette route dépendent souvent des passeurs pour leur mobilité. Après avoir payé les passeurs, les migrants sont souvent entassés dans des bateaux surpeuplés et non navigables pendant des semaines ou des mois, sans assez de nourriture et d'eau. Les passages à tabac par les membres d'équipage et les combats pour la diminution des approvisionnements ne sont pas rares et la violence sexuelle et sexiste est également répandue. Les possibilités de débarquement dans les pays de transit et de destination le long de cette route sont limitées, et de nombreux bateaux transportant des migrants se sont vu refuser l'entrée par les autorités. Au cours des cinq dernières années, il y a eu des découvertes de camps dans la jungle le long de la frontière entre la Thaïlande et la Malaisie, gérés par des passeurs et des réseaux de trafiquants organisés, où des migrants et des réfugiés ont été retenus captifs contre rançon avant de se voir accorder le passage. Des personnes dont les familles n'ont pas pu payer les demandes de rançons, ont été torturées, tuées ou exploitées pour le travail. Des passeurs et des trafiquants cherchant à éviter les sanctions des autorités auraient détenu des migrants dans des camps au large ou à la dérive en pleine mer.

Traversée maritime vers l'Australie 

La migration maritime vers l'Australie a été une autre des principales voies empruntées par les migrants et les réfugiés. Le Sri Lanka, le Vietnam, l'Afghanistan, la République Islamique d'Iran et l'Iraq étaient les principaux pays d'origine, tandis que l'Indonésie, la Malaisie et les pays insulaires du Pacifique, dont Fidji, Palau, Guam et la Micronésie, étaient les principaux points de transit. Après la mise en œuvre d'une politique australienne de protection des frontières en 2013, il n'y a eu aucune arrivée de bateau connue en Australie depuis 2015, le nombre de «retours de bateaux» par les autorités n'étant pas publiquement connu. Il convient de noter que pour certains, la traversée maritime vers l'Australie n'était qu'une partie de leur voyage, et par conséquent, ceux qui ne peuventpas continuer peuvent être coincés dans des situations d'incertitude dans les pays de transit où ils ont un statut irrégulier et ont peu ou pas d'accès aux services publics tels que les soins de santé et l'éducation. De telles situations rendent les migrants vulnérables aux abus et à l'exploitation, ainsi qu'à la détention, à l'expulsion et à la traite.

Routes de migration terrestre 

Les personnes qui migrent par voie terrestre sont également importantes en Asie. Certaines des principales routes se trouvent en Asie du Sud-Est - des pays de la sous-région du Mékong à la Thaïlande et à la Malaisie, et de l'Indonésie à la Malaisie, et en Asie du Sud – à partir du Népal vers l'Inde. À travers l'Asie du Sud vers l'Europe, les migrants du Pakistan et d'Afghanistan passent par la République islamique d'Iran et arrivent en Turquie. De nombreux migrants utilisent également une combinaison de méthodes de migration aérienne, maritime et terrestre au cours de leurs voyages. Ces itinéraires peuvent placer les personnes dans des situations extrêmement vulnérables, dans lesquelles elles manquent de nourriture, d'eau et de médicaments, et sont confrontées à des risques environnementaux, à des violences physiques et sexuelles, à la traite des êtres humains et à des accidents de véhicules, en fonction de la frontière franchie et de la méthode de contrebande utilisée. 

Depuis 2014, le Projet Migrants Disparus a enregistré plus de 3.000 décès de migrants et disparitions de personnes au cours de leurs voyages migratoires en Asie, les décès en mer étant la catégorie la plus importante enregistrée.

La majorité des décès enregistrés sur les routes migratoires en Asie sont des Rohingyas et des migrants bangladais qui tentent d'obtenir la sécurité et de meilleures opportunités sur les routes de migration maritime vers d'autres pays. Plus de 1.500 migrants ont été enregistrés décédés ou disparus dans le golfe du Bengale et la mer d'Andaman entre 2014 et 2019, bien que le nombre exact de décès soit inconnu. Les principales causes de décès étaient la famine, la déshydratation, la maladie, la noyade ou les agressions physiques par des passeurs ou des trafiquants, ou à la suite de combats à bord de navires. D'autres parties de ce voyage ne sont pas moins périlleuses. Plusieurs rapports font état à des décès dus à des tirs, des explosions de mines terrestres et des noyades dans une tentative de franchir la frontière de l’État de Rakhine, au Myanmar, à Cox’s Bazar, au Bangladesh. La poursuite du voyage - en bateau à travers la baie du Bengale - peut également être dangereuse, avec les restes de près de 200 personnes trouvés dans des fosses communes dans des camps dans la jungle des deux côtés de la frontière entre la Thaïlande et la Malaisie en 2015, dont la majorité serait des femmes et des enfants. Les causes présumées de décès incluaient la famine et la maladie pendant la détention en otage par des passeurs et des trafiquants.

Les données collectées indiquent également que les accidents de la route font partie des causes les plus fréquentes de décès lors de la migration en Asie, en particulier en Asie du Sud-Est et en Asie du Sud. Selon les enregistrements recueillis par le Projet Migrants Disparus, entre 2014 et 2019, au moins 100 personnes sont décédées dans des accidents de voiture au cours de leur migration en Thaïlande, et près de 200 sont décédées dans des accidents de véhicules en tentant de traverser les frontières entre l'Afghanistan, le Pakistan, et la République islamique d'Iran. En Asie du Sud, la violence a été la deuxième cause de décès la plus enregistrée pendant la migration, en particulier à la frontière entre le Pakistan et la République Islamique d'Iran. Cela comprend le fait d'être abattu, maltraité et tué.

C’est un défi de collecter des données sur les décès et les disparitions de migrants pendant la migration en Asie. La migration irrégulière a souvent lieu dans des zones non surveillées, ce qui signifie que de nombreux migrants disparaissent probablement sans laisser de trace en mer ou dans des terres éloignées. Les schémas de migration, y compris les passages irréguliers des frontières par voie terrestre et aérienne, ainsi que la migration dans les situations de conflit, rendent la collecte de données fiables complexe. Il est difficile pour les personnes en déplacement de signaler les décès et les disparitions dans le contexte d'un conflit ou d'un statut de résident irrégulier. La présence d'acteurs internationaux et de journalistes, qui peuvent rendre compte de tels incidents, dans les situations de conflit est également très limitée. Il est donc difficile de faire la distinction entre les décès pendant la migration et les décès liés au conflit.

Dans la plupart des pays d'Asie, il n'existe actuellement aucune collecte systématique de données sur les décès et les disparitions de migrants au cours de la migration. À ce titre, les données du Projet Migrants Disparus en Asie reposent largement sur les médias et les informations collectées par des Organisations travaillant sur des populations d'intérêt spécifiques. En général, on ne connaît que peu ou pas d’informations sur les personnes qui ont péri, y compris des informations de base minimales telles que le sexe et l’âge. Il est très probable que le nombre réel de décès de migrants en Asie soit nettement sous-déclaré et qu'il soit biaisé en faveur d'incidents très médiatisés ou de zones géographiques spécifiques.

Données sur le contexte migratoire en Asie et dans le Pacifique  

OIM (2019), Chapitre 3 – Migration et migrants: Dimensions régionales et développements. Rapport sur la migration mondiale 2020. 68-83. 

Groupe de travail régional thématique sur les migrations internationales, y compris la traite des êtres humains (2008), Rapport de situation sur la migration internationale en Asie de l'Est et du Sud-Est 

OIM (2020), Stratégie régionale pour l'Asie et le Pacifique 2020-2024 

ONUDC (2018), Trafic de migrants en Asie et dans le Pacifique: tendances et défis actuels Volume II 

Centre de migration mixte: Asie 

Données sur la migration dans le golfe du Bengale et la mer d'Andaman  

UNHCR (2020), Abandonnés en mer: les voyages désespérés des réfugiés rohingyas  

Newland, K. (2015), Migration maritime irrégulière dans le golfe du Bengale: les défis de la protection, de la gestion et de la coopération 

Human Rights Watch: Rohingyas 

Black, J., Dearden, K., Singleton, A. et F. Laczko (2020). Chapitre 1: Aperçu mondial des données disponibles sur les décès et disparitions de migrants. Fatal Journeys 3 Partie 1: Améliorer les données sur les migrants disparus, 13-14. 

Pickering, S. et Powell, R. (2017). Chapitre 3: Asie-Pacifique. Fatal Journeys Volume 3 Partie 2: Améliorer les données sur les migrants disparus, 45-70. 

Dearden, K. et M. Sánchez Dionis (2019). Chapitre 1: Données du Projet des Migrants Disparus: un aperçu mondial. Fatal Journey Volume 4, 21-27.  

Stoakes, E. et Kelly, C. (2015, 28 Mai). Crise des réfugiés asiatiques: des migrants victimes de la traite retenus au large de la Thaïlande dans de vastes ‘bateaux de camp’'. The Guardian.  

Suza Uddin, A S M., et P. McPherson. (2020, 15 June). Les trafiquants exigent des paiements pour les Rohingyas bloqués en mer. Reuters. 

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Matrice de suivi des déplacements de l'OIM